Dvojspojková prevodovka

Najjednoduchšie si ju predstavíte tak, že inžinieri zobrali dve manuálne prevodovky, zmenšili ich a vložili do jedného obalu.

• Prevodovka A (Nepárna): Stará sa o stupne 1, 3, 5, 7.
• Prevodovka B (Párna): Stará sa o stupne 2, 4, 6 a Spiatočku.

Každá z týchto "pol-prevodoviek" má vlastnú spojku. Preto "dvojspojková".

Ako to funguje (Genialita dutého hriadeľa)

Aby to fungovalo v jednom aute, používa sa trik s hriadeľmi:
Jeden hriadeľ je plný a točí sa vnútri druhého hriadeľa, ktorý je dutý (ako rúra).

• Na plnom hriadeli sú napr. nepárne kolesá.
• Na dutom hriadeli sú párne kolesá.

Princíp radenia (Štafetový beh)

Tajomstvo extrémne rýchleho radenia (len pár milisekúnd) spočíva v predvoľbe.

1. Jazda: Rozbiehate sa na 1. stupni. Spojka č. 1 je zopnutá. Motor poháňa kolesá cez 1. prevod.
2. Predpríprava: Počítač vidí, že zrýchľujete. Na druhom (párnom) hriadeli už vopred zaradí 2. stupeň, ale Spojka č. 2 je zatiaľ rozpojená. Dvojka sa tam točí naprázdno, pripravená na akciu.
3. Výmena: Keď príde moment preradenia, deje sa to súčasne: Spojka č. 1 sa rozpojí a v tej istej milisekunde sa Spojka č. 2 zopne.
4. Výsledok: Ťah motora sa takmer nepreruší. Je to ako odovzdávka kolíka v štafete – bežci (prevody) sa vymenia, ale kolík (výkon) sa stále hýbe dopredu.

Suchá vs. Mokrá (Kritický rozdiel)

Ak kupujete auto s touto prevodovkou, musíte vedieť, aký typ v ňom je. Je to zásadné pre životnosť.

1. Suché spojky:
• Fungujú ako v bežnom manuále, sú "na vzduchu".
• Používajú sa pre slabšie motory (cca do 250 Nm, napr. 1.0 TSI, 1.5 TSI).
• Nevýhoda: V zápche sa rýchlejšie prehrievajú a opotrebujú. Majú tendenciu pri posúvaní "šklbať".
2. Mokré spojky:
• Spojkové lamely sú ponorené v olejovom kúpeli.
• Olej ich chladí a maže. Používajú sa pre silné motory (2.0 TDI, 3.0 TDI, športové autá).
• Výhoda: Znesú oveľa drsnejšie zaobchádzanie a majú dlhšiu životnosť, ale vyžadujú pravidelnú výmenu oleja (každých 60 000 km).

Výhody a nevýhody

Výhody:

• Bleskové radenie: Prevodovka radí rýchlejšie než akýkoľvek pretekár s manuálom (napr. Porsche PDK).
• Spotreba: Je mechanicky veľmi účinná, nemá straty ako starý hydromenič.
• Športovosť: Pri radení pod plynom vie "kopnúť" do sedadla, čo majú vodiči radi.

Nevýhody:

• Cukanie pri nízkej rýchlosti: Toto je Achillova päta. Pri parkovaní alebo posúvaní v kolóne prevodovka niekedy nevie, či má zaradiť 1 alebo 2, alebo či má "spojkovať". Výsledkom je trhanie.
• Drahý servis: Obsahuje zložitú mechatroniku (elektro-hydraulický mozog), ktorá sa rada kazí a stojí tisíce eur. Výmena dvojhmotného zotrvačníka a spojok je tiež nákladná.