Hydromeničová automatická prevodovka

Zásadný rozdiel oproti všetkým predchádzajúcim typom (manuál, robot, dvojspojka) je v tom, že tu nie je žiadna trecia spojka, ktorá by mechanicky spájala motor s prevodovkou pri rozjazde.

Namiesto toho sa sila prenáša kvapalinou (olejom). Motor a kolesá nie sú spojené "napevno", kým sa auto nerozbehne.

1. Srdce systému: Hydrodynamický menič

Menič je to veľké "šiška" (kovová bublina) medzi motorom a prevodovkou. Jeho funkciu najlepšie vysvetľuje známa analógia s dvoma ventilátormi:

• Predstavte si dva ventilátory: Postavíte ich oproti sebe. Jeden zapojíte do elektriny (to je Motor/Čerpadlo) a zapnete ho. Fúka vzduch na druhý ventilátor, ktorý je vypnutý (to je Prevodovka/Turbína).
• Prenos sily: Prúd vzduchu (v aute je to olej) začne roztáčať lopatky druhého ventilátora.
• Výsledok: Motor sa môže točiť (stáť na červenej), zatiaľ čo kolesá stoja, pretože olej len "preklzuje". Keď pridáte plyn, prúd oleja zosilnie a auto sa plynule pohne.

Tajná zbraň: Stator
Aby to nebola len obyčajná "spojka", je tam tretia vrtuľka – stator. Ten usmerňuje vracajúci sa olej tak, aby pomáhal motoru točiť turbínou. Tým dochádza k znásobeniu krútiaceho momentu. Preto sa s hydromeničom tak dobre ťahajú ťažké prívesy alebo sa ľahko vybieha do strmého kopca.

2. Vnútro prevodovky: Planétové súkolesia

Vnútri "skrine" automatu nenájdete klasické páry ozubených kolies vedľa seba ako v manuále. Je tu systém zvaný planétové súkolesie.
Vyzerá ako slnečná sústava:

• Centrálne koleso (Slnko).
• Okolo neho obiehajú satelity (Planéty).
• Celé je to obkolesené ozubeným vencom.

Ako sa radia rýchlosti?
Rýchlosti sa nemenia posúvaním kolies, ale tým, že hydraulika pomocou lamelových bŕzd a spojok zabrzdí (zastaví) určitú časť tohto systému (napríklad zastaví "slnko"). Tým sa zmení prevodový pomer na výstupe. Moderné 8, 9 alebo 10-stupňové automaty majú len niekoľko sád týchto planétových súkolesí za sebou.

3. Moderná vychytávka: Premostenie

Staré automaty mali vysokú spotrebu, pretože olej v meniči stále trochu preklzoval (strácala sa energia).
Moderné prevodovky (od 90. rokov) majú tzv. premostenie meniča.
Akonáhle sa auto rozbehne a rýchlosť sa ustáli (napr. už pri 20 km/h), počítač zopne pevnú mechanickú spojku vo vnútri meniča. Tým sa preklz oleja zruší a motor je spojený s kolesami "natvrdo" – rovnako efektívne ako pri manuále.

Výhody a nevýhody

Výhody:

• Dokonalý komfort: Žiadne trhanie, radenie je takmer nepostrehnuteľné.
• Ochrana motora: Olej tlmí všetky vibrácie a rázy od kolies.
• Rozjazd: Plynulý rozjazd v kopci bez cúvnutia a bez pálenia spojky.
• Životnosť: Pri pravidelnej výmene oleja sú tieto prevodovky (napr. od firmy ZF alebo Aisin) extrémne odolné.

Nevýhody:

• Pocit "gumeného" plynu: Pri prudkom pridaní plynu chvíľu trvá, kým sa menič "nafúkne" a auto vyrazí (neplatí to pri športovom režime s uzamknutým meničom).
• Cena a servis: Sú zložité a výmena oleja (preplachom) je drahšia záležitosť.
• Zotrvačnosť: Auto po pustení plynu brzdí motorom menej intenzívne ako manuál (plachtí), čo môže niekomu vadiť pri jazde z kopca (moderné autá to riešia podraďovaním).