Variátorová prevodovka

Poznáte ju najmä zo skútrov, ale vo veľkom ju používajú japonské automobilky (Subaru, Nissan, Toyota, Honda) a v minulosti aj Audi (pod názvom Multitronic).

Ako to funguje (Dva kužele a remeň)

Zabudnite na ozubené kolesá. Vnútri CVT nájdete:

1. Dve remenice (Variátory): Každá remenica sa skladá z dvoch kužeľov, ktoré sú namierené špičkami k sebe.
• Jedna remenica je na vstupe (od motora).
• Druhá je na výstupe (ku kolesám).
2. Oceľový remeň (alebo reťaz): Spája tieto dve remenice. Nie je to guma, ale vysoko odolný oceľový pás skladaný z tisícok malých plieškov (tlačný remeň).

Princíp zmeny prevodu:
Boky remeníc sa k sebe môžu približovať alebo odďaľovať (hydraulicky).

• Rozjazd (Ľahký prevod): Na motorovej remenici sú kužele ďaleko od seba -> remeň zapadne hlboko (malý priemer). Na výstupnej remenici sú kužele pri sebe -> remeň je vytlačený vysoko (veľký priemer). To je ako "jednotka" na bicykli (malé koliesko vpredu, veľké vzadu).
• Zrýchľovanie: Motorová remenica sa začne sťahovať, vytláča remeň na väčší priemer. Výstupná sa rozťahuje. Prevod sa plynule mení z "ľahkého" na "ťažký" bez prerušenia ťahu.

"Vysávačový efekt" (Prečo ju ľudia nemajú radi?)

Najväčším špecifikom CVT je jazdný prejav.
Keď na bežnom aute stlačíte plyn, otáčky motora stúpajú spolu s rýchlosťou auta.

Pri CVT je to inak:

1. Stlačíte plyn na podlahu.
2. Motor okamžite vyletí do ideálnych otáčok (napr. 5000 ot./min) a tam zostane.
3. Motor hučí konštantným tónom (ako vysávač), zatiaľ čo auto zrýchľuje iba zmenou prevodu na remeniciach.

Virtuálne stupne:
Väčšina vodičov tento zvuk nenávidí. Preto moderné CVT (napr. Subaru Lineartronic alebo Toyota Direct Shift) majú softvér, ktorý simuluje radenie. Prevodovka chvíľu drží prevod, potom ho skokovo zmení, aby otáčky klesli. Je to len divadlo pre vodiča, technicky to prevodovka robiť nemusí.

Špeciálny prípad: Toyota e-CVT (Hybridy)

Pozor na zámenu! Ak máte hybridnú Toyotu (Prius, Corolla, RAV4), v techničáku máte napísané "e-CVT".
Toto nie je variátor s remeňom.
e-CVT je geniálne jednoduchá planétová prevodovka, kde sú ozubené kolesá prepojené s dvoma elektromotormi. Plynulá zmena prevodu sa dosahuje elektrickým brzdením alebo zrýchľovaním jedného z motorov. Nemá sa tam čo pokaziť a nemá žiadny remeň, ktorý by prešmykoval.

Výhody a nevýhody (Klasické remeňové CVT)

Výhody:

• Efektivita: Motor môže bežať presne v otáčkach, kde má najnižšiu spotrebu alebo najvyšší výkon, bez ohľadu na rýchlosť auta.
• Hladkosť: Absolútne žiadne trhanie, najplynulejšia jazda v meste.
• Jednoduchosť: Má menej súčiastok ako klasický automat.

Nevýhody:

• Monotónny hluk: Spomínaný vysávačový efekt pri prudkom zrýchlení.
• Pocit preklzu: Vodič má niekedy pocit, akoby sa šmýkala spojka (otáčky hore, auto nejde), kým sa variátor "chytí".
• Obmedzený krútiaci moment: Oceľový remeň prenesie len určitú silu. Preto CVT nenájdete v ťažkých nákladiakoch alebo extrémne silných športových autách (s výnimkou niektorých špecifík ako Williams F1 v 90. rokoch, ktorý to testoval, ale zakázali ho).