Inteligentná manuálna prevodovka

Na prvý pohľad vyzerá inteligentná manuálna prevodovka úplne rovnako ako klasický manuál. Máte tri pedále (spojka, brzda, plyn) a klasickú radiacu páku.

Zásadný rozdiel je však v tom, čo nevidíte: Spojkový pedál nie je mechanicky spojený so spojkou.
V bežnom aute, keď stlačíte spojku, tlačíte kvapalinu v hydraulickom valci priamo k prevodovke. V systéme iMT (najmä v podaní značiek Kia a Hyundai) je pedál len „elektronický ovládač“. Tento systém sa nazýva Clutch-by-wire (spojka po drôte).

Ako to funguje (Technológia)

1. Senzor na pedáli: Keď zošliapnete spojkový pedál, nepretláčate žiadnu kvapalinu. Potenciometer len pošle signál riadiacej jednotke, že ste pohli nohou.
2. Elektro-hydraulický aktuátor: Počítač prijme signál a aktivuje elektrické čerpadlo (aktuátor), ktoré vytvorí tlak a fyzicky rozpojí spojku v prevodovke.

Vodič má na pedáli stále „odpor“, ktorý simuluje pružina, takže pocitovo nerozoznáte rozdiel od klasiky.

Hlavné funkcie (Prečo je "inteligentná"?)

Dôvodom vzniku tejto prevodovky nie je len komfort, ale najmä emisné normy a úspora paliva pri tzv. mild-hybridných motoroch.

1. Plachtenie s vypnutým motorom:
Toto je najväčšia "mágia" iMT.

• Idete po diaľnici 130 km/h, máte zaradenú šestku a pustíte plynový pedál.
• Auto samočinne rozpojí spojku (aj keď vy ste sa pedálu ani nedotkli a rýchlosť je stále zaradená).
• Následne vypne motor, aby šetrilo palivo. Auto sa ticho kĺže ("plachtí").
• Akonáhle sa dotknete plynu alebo brzdy, štartér-generátor v zlomku sekundy nahodí motor, elektronika zopne spojku (na otáčkach, ktoré presne sedia) a pokračujete v jazde.

2. Ochrana proti zhasnutiu motora:
Keďže spojku ovláda počítač, auto dokáže zabrániť tomu, aby vám motor zdochol pri rozbiehaní (napríklad ak pustíte spojku príliš rýchlo). Elektronika ju jednoducho "popustí" jemnejšie.

3. Automatický medziplyn (Toyota iMT):
Iný prístup k "inteligentnému manuálu" má Toyota (napr. v modeloch GR Yaris alebo Corolla). Tam systém iMT znamená, že pri podraďovaní (napr. zo 4 na 3) auto samo pridá presnú dávku plynu (medziplyn), aby sa vyrovnali otáčky. Radenie je tak dokonale hladké bez trhnutia, aj keď vodič neovláda techniku "päta-špička".

Výhody a nevýhody

Výhody:

• Nižšia spotreba: Vďaka plachteniu s vypnutým motorom (v reálnej premávke dokáže ušetriť niekoľko decilitrov paliva).
• Komfort: Hladšie radenie, menej "cukamia" pri neskúsenej práci so spojkou.
• Záchrana manuálu: Táto technológia umožňuje udržať manuálne prevodovky v ponuke aj v dobe prísnych emisných limitov.

Nevýhody:

• Zložitosť: Pridáva ďalšiu vrstvu elektroniky a senzorov tam, kde bolo kedysi len jednoduché lanko alebo trubka s kvapalinou.
• Pocit odtrhnutia: Pre puristov môže byť pocit "digitálnej spojky" zvláštny, pretože strácajú priamu mechanickú odozvu od prítlačného taniera.
• Cena servisu: Ak sa pokazí aktuátor spojky, oprava bude drahšia ako výmena bežného spojkového valca.