Prevodovka s trvalým záberom

 Čo je to prevodovka s trvalým záberom?

Prevodovka s trvalým záberom predstavuje evolučný skok oproti staršej prevodovke s posuvnými kolesami. Jej názov presne vystihuje jej podstatu: páry ozubených kolies pre jednotlivé rýchlostné stupne sú do seba zakliesnené (sú v zábere) neustále, bez ohľadu na to, či je daná rýchlosť zaradená alebo nie.

Tento systém je základom pre takmer všetky moderné manuálne prevodovky (ktoré sú vlastne vylepšenou verziou prevodovky s trvalým záberom doplnenou o synchronizáciu).

Hlavné rozdiely v konštrukcii

Aby tento systém fungoval, musela sa zmeniť vnútorná architektúra prevodovky:

1. Uchytenie kolies:
• Na predlohovom hriadeli sú kolesá zvyčajne pevné (točia sa s hriadeľom).
• Na hnanom (výstupnom) hriadeli sú však ozubené kolesá uložené na ložiskách. To znamená, že sa môžu točiť voľne okolo hriadeľa. Keď máte neutrál, kolesá sa točia, ale hriadeľ stojí.
2. Zubová spojka:
• Keďže sa kolesá neposúvajú, musel sa vymyslieť iný spôsob, ako ich spojiť s hriadeľom. Na to slúži zubová spojka (alebo presuvná objímka). Je to súčiastka s bočnými zubami, ktorá je nasadená na drážkovanom hriadeli medzi ozubenými kolesami. Táto objímka sa točí spolu s hriadeľom a môže sa posúvať doľava alebo doprava.
3. Šikmé ozubenie:
• Keďže sa kolesá nemusia posúvať, konštruktéri mohli použiť šikmé ozubenie  . Zuby nie sú rovné, ale sú vyrezané pod uhlom.

Ako funguje radenie (Krok za krokom)

1. Východiskový stav (Neutrál): Motor točí predlohovým hriadeľom. Všetky páry ozubených kolies sa točia. Kolesá na výstupnom hriadeli sa len "vozia" (preklzujú) na ložiskách. Sila sa neprenáša na kolesá auta.
2. Pohyb pákou: Vodič pohne pákou. Vidlička začne posúvať zubovú spojku (objímku) smerom k vybranému ozubenému kolesu.
3. Uzamknutie (Zaradenie): Zuby na boku objímky zapadnú do otvorov na boku ozubeného kolesa.
4. Prenos sily: Týmto spojením sa ozubené koleso "uzamkne" k hriadeľu. Sila motora teraz prechádza cez koleso, do objímky, do hriadeľa a ďalej na kolesá vozidla.

Výhody oproti posuvným kolesám

• Tichý chod: Vďaka použitiu šikmého ozubenia je prevodovka výrazne tichšia. Šikmé zuby do seba zapadajú postupne a plynule, zatiaľ čo priame zuby do seba "narážajú".
• Menšie opotrebenie zubov: Pri radení sa už neobrusujú hlavné zuby, ktoré prenášajú výkon. Opotrebúvajú sa len malé bočné zuby na zubovej spojke, ktoré sú na to stavané a lacnejšie na výmenu.
• Odolnosť: Šikmé ozubenie má väčšiu styčnú plochu, takže prenesie väčší krútiaci moment pri menších rozmeroch.

Nevýhoda (Bez synchronizácie)

Je dôležité poznamenať, že čistá "prevodovka s trvalým záberom" (v historickom kontexte pred rokom 1950) ešte nemusí mať synchronizáciu.
Ak tam nie sú synchronizačné krúžky, vodič musí stále používať medziplyn, aby zrovnal otáčky zubovej spojky a ozubeného kolesa. Ak to neurobí, bočné zuby spojky o seba pri radení "škrťnú". Moderné prevodovky sú vlastne prevodovky s trvalým záberom doplnené o synchronizačné krúžky.