Robotizovaná prevodovka

Robotizovaná prevodovka pre bežného vodiča vyzerá ako automat (nemá spojkový pedál, má páku s režimami P, R, N, D), ale z technického hľadiska ide o klasickú manuálnu prevodovku, na ktorú inžinieri namontovali externé ovládacie mechanizmy – „robotov“.

Vznikla ako lacnejšia a ľahšia alternatíva k drahým a ťažkým klasickým automatom (s hydromeničom), najmä pre malé mestské autá, ale v minulosti sa používala aj v superšportoch (Ferrari, BMW M3) kvôli rýchlosti radenia.

Ako to funguje (Konštrukcia)

Ak by ste túto prevodovku rozobrali, našli by ste v nej presne to isté, čo v manuále:

1. Ozubené kolesá a synchronizátory: Klasické usporiadanie.
2. Trecí spojkový kotúč: Úplne bežná suchá spojka, akú poznáme z manuálov.
3. „Robot“ (Aktuátory): Toto je ten rozdiel. Namiesto vašej ľavej nohy a pravej ruky sú na prevodovke pripevnené elektromotory alebo hydraulické piesty.

Riadiaca jednotka:
Mozgom systému je počítač. Ten na základe otáčok motora, polohy plynového pedálu a rýchlosti vozidla rozhoduje, kedy preradiť.

Proces radenia (Prečo autom "trhne"?)

Práve proces radenia odhaľuje najväčšiu nevýhodu tohto systému. Prebieha takto:

1. Povel: Počítač rozhodne: „Treba preradiť z 1 na 2.“
2. Rozpojenie: Počítač dá pokyn aktuátoru spojky. Ten vypne spojku. V tomto momente sa preruší ťah motora na kolesá (auto na zlomok sekundy prestane zrýchľovať, akoby „zdochlo“).
3. Preradenie: Druhý aktuátor fyzicky presunie vidličku v prevodovke a zaradí vyšší stupeň.
4. Zopnutie: Aktuátor spojky opäť plynule zopne spojku a pridá plyn.

Tento proces spôsobuje známy efekt „kývania hlavou“. Posádka sa pri každom preradení mierne predkloní dopredu (kvôli prerušeniu ťahu) a potom oprie dozadu.

Známe obchodné názvy

Výrobcovia túto technológiu často skrývajú pod rôznymi názvami:

• Fiat/Alfa Romeo: Dualogic, Selespeed
• Citroën/Peugeot: SensoDrive, BMP, ETG (Efficient Tronic Gearbox)
• BMW: SMG (Sequential Manual Gearbox – v starších modeloch M)
• Toyota: MMT (Multi-mode Manual Transmission)
• Opel: Easytronic

Výhody:

• Cena: Je to najlacnejší spôsob, ako mať v aute „automat“.
• Účinnosť: Keďže je to mechanicky manuál, nemá straty ako staré hydromeniče. Spotreba paliva je často nižšia ako pri manuále (počítač radí úsporne).
• Váha: Je ľahšia ako iné typy automatov.

Nevýhody:

• Necitlivé radenie: Spomínané trhanie a prerušenie ťahu. Parkovanie v kopci môže byť stresujúce (auto môže cúvnuť, kým „robot“ zopne spojku, ak nemá asistent rozjazdu).
• Opotrebovanie spojky: Spojka sa derie rovnako ako v manuále. Po čase ju treba meniť.
• Spoľahlivosť aktuátorov: Hydraulické alebo elektrické členy, ktoré hýbu pákami, sa zvyknú kaziť a ich oprava býva drahá.