Sekvenčná manuálna prevodovka

Čo je to sekvenčná prevodovka?

Slovo "sekvenčná" pochádza z latinského sequentia (následnosť, poradie). Na rozdiel od bežnej manuálnej prevodovky, kde máte tzv. H-kulisu a môžete zaradiť ľubovoľnú rýchlosť (napr. z 5. stupňa rovno do 2. stupňa), v sekvenčnej prevodovke musíte radiť stupne zaradom, jeden po druhom.

Ak ste na štvorke a chcete dvojku, musíte fyzicky preradiť 4 -> 3 -> 2. Nemôžete preskakovať.

Tento typ prevodovky nájdete takmer v každom motocykli a v pretekárskych autách (Rally, GT vozidlá).

Ako to funguje (Konštrukčný zázrak: Radiaci bubon)

Srdcom sekvenčnej prevodovky je mechanizmus, ktorý nahrádza klasické vidličky ovládané pákou v tvare H.

1. Radiaci bubon:
   Toto je kľúčová súčiastka. Je to valec, ktorý má po svojom obvode vyfrézované zložité drážky (kanáliky).
2. Radiace vidličky:
   Tŕne týchto vidličiek sú zasunuté priamo do drážok na bubne.
3. Pohyb páky = Pootočenie bubna:
   Keď pohnete radiacou pákou (alebo pedálom na motorke), páka sa neposúva priamo k ozubenému kolesu. Namiesto toho pomocou rohatkového mechanizmu pootočí bubon o presný uhol.
4. Presun vidličiek:
   Ako sa bubon točí, drážky menia svoju polohu a nútia vidličky, aby sa posunuli doľava alebo doprava. Tým zasúvajú a vysúvajú prevody v presne určenom poradí (1-N-2-3-4-5-6).

Špecifiká radenia (Prečo je taká rýchla?)

Väčšina sekvenčných prevodoviek v pretekárskych autách a motorkách nemá synchronizáciu, ale využíva zubové spojky.

• Radenie nahor: Vodič často nemusí ani použiť spojku. Stačí na zlomok sekundy ubrať plyn (alebo to za neho urobí elektronika čím sa uvoľní ťah na ozubené kolesá, vodič "kopne" do páky a "psie zuby" (dog teeth) do seba okamžite zapadnú. Trvá to milisekundy.
• Radenie nadol: Vyžaduje sa použitie spojky, alebo presné vyrovnanie otáčok (medziplyn), aby sa nezablokovali kolesá.

Rozdiel: "Sekvenčný režim automatu" vs. "Skutočná sekvenčná prevodovka"

Je dôležité nemýliť si tieto dva pojmy:

• Pádla pod volantom na bežnom aute: Toto je zvyčajne klasický automat (s hydromeničom) alebo dvojspojková prevodovka (DSG), kde elektronika iba simuluje sekvenčné radenie. Počítač prijme signál a hydraulika zaradí rýchlosť.
• Skutočná sekvenčná prevodovka (Mechanická): Je čisto mechanická záležitosť. Páka je fyzicky spojená s mechanizmom, ktorý otáča bubnom. Cítite v ruke kovové cvaknutie mechanizmu.

Výhody a nevýhody

Výhody:

• Rýchlosť: Radenie je bleskové, pretože dráha páky je len dopredu-dozadu (nie je potrebné hľadať polohu v H-kulise).
• Nemožnosť "trafiť zlú rýchlosť": Pri bežnom aute sa môže stať, že pri podraďovaní z 5-ky omylom trafíte 2-ku namiesto 4-ky a pretočíte motor (tzv. Money Shift). Pri sekvenčnej prevodovke to nie je možné, idete vždy o jeden stupeň.
• Kompaktnosť: Mechanizmus zaberá málo miesta (ideálne pre motorky).

Nevýhody:

• Nemožnosť preskakovať: Ak brzdíte z vysokej rýchlosti na nulu (napríklad na semafore), musíte "odcvakať" všetky kvalty dole (5-4-3-2-1-N). Nedá sa len vyradiť a zastať.
• Hlučnosť a drsnosť: Skutočné pretekárske sekvenčné prevodovky sú hlučné a pri radení "kopú". Nie sú vhodné pre komfortné limuzíny.