remeňové variátory

Kým reťazový variátor (uvedený vyššie) ťahá, remeňové variátory sa delia na dve úplne odlišné kategórie, ktoré si ľudia často mýlia:

1. Gumený remeň (Skútre, štvorkolky, snežné skútre).
2. Oceľový tlačný remeň (Moderné autá – Toyota, Nissan, Honda).

1. Gumený remeň (Klasika zo skútra)

Toto je najjednoduchší typ automatickej prevodovky na svete.

• Princíp: Remeň má tvar písmena "V" a je vyrobený z gumy vystuženej kevlarom alebo uhlíkovými vláknami.
• Prenos sily: Funguje výlučne na princípe ťahu a trenia. Boky remeňa sa trú o steny remeníc.
• Ovládanie: Je čisto mechanické (odstredivé).
• Vpredu (Variátor): Vo vnútri sú valčeky. Keď pridáte plyn, odstredivá sila vytlačí valčeky von, tie stlačia remenicu a vytlačia remeň na väčší priemer (ťažší prevod).
• Vzadu (Kontrastná pružina): Pružina sa snaží remenicu stlačiť k sebe (držať ľahký prevod). Sila motora a remeňa ju pretláča.
• Limit: Guma sa časom natiahne alebo zhorí trením. Preto sa tento systém nepoužíva v autách (okrem malých mikro-vozidiel), lebo by neuniesol váhu a krútiaci moment auta.

2. Oceľový tlačný remeň

Toto je technologický zázrak, ktorý nájdete v bežných autách (napr. Toyota Corolla Hybrid, Nissan Qashqai). Vynašiel ho holanďan Hub van Doorne (preto sa niekedy volá prevodovka DAF alebo Variomatic) a dnes ho vyrába najmä firma Bosch.

Z čoho sa skladá?
Tento "remeň" nie je jeden kus kovu. Skladá sa z dvoch častí:

1. Nosné pásy: Dva zväzky tenkých oceľových obručí (napr. 9 – 12 vrstiev na sebe), ktoré držia všetko pokope.
2. Články: Stovky (cca 400 ks) malých oceľových plieškov navlečených na týchto pásoch ako korálky.

Zázrak fyziky: Tlačenie remeňom
Zatiaľ čo gumený remeň ťahá (ťahaná časť je napnutá), oceľový remeň silu prenáša tlačením.

• Hnacia remenica zatlačí na prvý pliešok.
• Tento pliešok zatlačí na susedný pliešok, ten na ďalší a ďalší...
• Vznikne pevný "stĺpec" ocele, ktorý tlačí hnanú remenicu dopredu.
• Oceľové pásy tam nie sú na to, aby ťahali, ale len na to, aby udržali tie pliešky v jednej línii, aby sa "nerozutekali" do strán.

Výhody a nevýhody

Výhody:

• Plynulosť: Absolútne hladká jazda bez radenia.
• Efektivita: Motor môže pracovať v ideálnych otáčkach.
• Cena: Lacnejšia výroba ako pri zložitých automatoch s planétovými kolesami.

Nevýhody:

• Preklz: Hoci je to oceľ na oceľ, stále to funguje vďaka treniu a špeciálnemu oleju. Pri prudkom štarte môže remeň preklznuť a poškodiť remenice.
• Obmedzený moment: Maximálny moment je cca 350 – 400 Nm. Pre silnejšie motory sa musí použiť reťaz (viď odpoveď vyššie).
• Životnosť: Pliešky sa časom opotrebujú. Výmena remeňa v aute je náročná a drahá operácia (často sa mení celá prevodovka).