Reťazové variátory

Základný princíp je rovnaký ako pri každom CVT: máte dve hriadele, na každom je pár kužeľov (remenica), ktoré sa k sebe približujú alebo odďaľujú, čím menia prevodový pomer.
Rozdiel je v tom, čo tieto kužele spája.

Kľúčový rozdiel: Ťah vs. Tlak

Toto je najdôležitejšia technická odlišnosť, ktorú treba chápať:

1. Klasický variátor: Používa oceľový remeň zložený zo stoviek malých plieškov. Tento remeň silu prenáša tlačením . Remenica zatlačí na pliešky a tie sa "odstrkujú" dopredu k druhej remenici. Je to ako keď tlačíte rad kociek domina.
2. Reťazový variátor: Používa masívnu lamelovú reťaz. Táto reťaz silu prenáša ťahom . Hnacia remenica ťahá reťaz k sebe a tá následne ťahá hnanú remenicu. Funguje to rovnako ako reťaz na bicykli, len bez zúbkov.

Konštrukcia reťaze

Reťaz, ktorú vynašla nemecká firma LuK (používaná v Audi) alebo systémy v Subaru, je technický unikát.

• Kolískové čapy: Reťaz sa neskladá len z článkov, ale jej kĺby tvoria dva oblúkovité čapy, ktoré sa po sebe "kolíšu" (nešúchajú sa). Tým sa eliminuje trenie pri ohýbaní reťaze.
• Kontakt: Sila sa na kužele prenáša bokmi týchto čapov. Tieto konce čapov sú jediné miesto, ktoré sa dotýka remenice.

Kde sa používa?

Tento systém preslávili dve automobilky, každá s iným výsledkom:

1. Audi Multitronic (Minulosť)

• Audi nasadilo reťazový variátor do modelov A4 a A6 (od roku 1999 do cca 2014).
• Dôvod: Bežný remeň by nezvládol krútiaci moment silných motorov 2.0 TDI alebo 2.7 TDI. Reťaz zvládla až 400 Nm.
• Vlastnosť: Ponúkal nekonečne plynulú jazdu a veľmi nízku spotrebu.
• Problém: Bol extrémne citlivý na údržbu. Ak majiteľ nemenil drahý olej presne načas, reťaz "vybrúsila" do kužeľov drážky a prevodovka začala prešmykovať. Dnes má povesť jednej z najporuchovejších prevodoviek.

2. Subaru Lineartronic (Súčasnosť)

• Subaru používa reťaz vo väčšine svojich modelov (Outback, Forester, Levorg).
• Dôvod: Potrebovali kompaktnú prevodovku pre pohon 4x4, ktorá znesie záťaž v teréne.
• Výhoda: Reťaz môže pracovať na menšom priemere (ohne sa viac ako remeň). Vďaka tomu má prevodovka väčší rozsah prevodov (vysoká maximálka pri nízkych otáčkach, ale aj veľká sila v teréne). Subaru tieto prevodovky vyladilo tak, že sú dnes považované za jedny z najspoľahlivejších variátorov na trhu.

Výhody a nevýhody oproti remeňu

Výhody:

• Vyšší krútiaci moment: Znesie silnejšie motory a ťahanie prívesov.
• Kompaktnosť: Dokáže sa "zrolovať" na menší priemer, takže celá prevodovka môže byť menšia.
• Účinnosť: Vďaka kolískovým čapom má menšie vnútorné trenie než tlačený remeň.

Nevýhody:

• Hluk: Reťaz pri dopade na kužele vydáva špecifický svišťavý zvuk (preto sú v prevodovke tlmiace prvky a vodiace lišty).
• Cena: Výroba reťaze je drahšia ako výroba remeňa.