Trecie variátory

Väčšina ľudí si myslí, že tieto prevodovky fungujú na princípe suchého trenia (ako brzdové platničky). To je omyl. Ak by sa kovy o seba treli nasucho, okamžite by sa zvarili alebo zodrali.

Funguje to vďaka špeciálnemu trakčnému oleju.

• Tento olej má unikátnu vlastnosť: Pri extrémnom tlaku (keď ho stlačíte medzi dva oceľové valce) sa na zlomok sekundy zmení na "pevnú látku" (sklovatie).
• Sila sa teda neprenáša trením kovu o kov, ale cez mikroskopický film tohto "skameneného" oleja. Povrchy sa seba v skutočnosti nedotýkajú.

2. Toroidný variátor (Kráľ trecích prevodoviek)

Toto je najznámejší a najvýkonnejší typ, ktorý sa dostal aj do sériových áut.

Konštrukcia:
Namiesto remeníc tu máte dva disky v tvare misky:

1. Vstupný disk: Točí sa s motorom.
2. Výstupný disk: Je oproti nemu a točí kolesami.
3. Trecie kamene: Medzi diskami sú zovreté 2 alebo 3 naklápacie valčeky.

Ako to radí:

• Pomalý prevod (Jednotka): Valčeky sa naklopia tak, že sa dotýkajú vstupného disku na malom priemere a výstupného na veľkom priemere.
• Rýchly prevod (Päťka): Valčeky sa naklopia opačne.
• Zmena je blesková, stačí zmeniť uhol natočenia valčekov.

Príklad z praxe: Nissan Extroid CVT
Nissan ako jediný na svete nasadil túto technológiu do sériovej výroby (modely Cedric a Skyline GT-8 v Japonsku).

• Zvládala krútiaci moment viac ako 400 Nm (čo remeňové CVT vtedy nedokázali).
• Bola použitá v zadokolkách so silnými motormi 3.0 V6 Turbo.

3. Kužeľové a Diskové variátory (Priemysel)

Tieto typy sa v autách nepoužívajú, ale bežne ich nájdete vo fabrikách na pohon dopravníkových pásov alebo miešačiek.

• Princíp: Motor točí hladkým kužeľom. Po ňom sa gúľa prítlačné koleso (alebo prstenec).
• Radenie: Posúvaním kolesa po kuželi (od špičky k širšej časti) sa mení rýchlosť otáčania.
• Sú jednoduché, ale nedokážu preniesť veľké výkony a majú nižšiu účinnosť.

4. Guličkový variátor

Moderná variácia na trecí prevod, ktorú dnes nájdete na drahých elektrobicykloch.

• Namiesto valčekov používa gule, ktoré sú zovreté medzi dvoma diskami.
• Naklápaním osi rotácie gulí sa mení prevodový pomer. Je to geniálne jednoduché a bezúdržbové.

Výhody a nevýhody (Toroidný typ)

Výhody:

• Blesková reakcia: Zmena prevodu je okamžitá, pretože stačí len naklopiť ľahké valčeky (netreba sťahovať ťažké remenice ako pri remeňovom CVT).
• Vysoký krútiaci moment: Znesie silné motory, pretože tlak v bode dotyku je obrovský.
• Tichosť: Žiadny hluk reťaze alebo remeňa.

Nevýhody:

• Extrémna presnosť: Povrchy diskov a valčekov musia byť vyrobené s presnosťou na mikrometre a z materiálov, ktoré vydržia gigantické tlaky.
• Cena: Výroba je taká drahá, že Nissan to nakoniec vzdal a vrátil sa k bežným automatom.
• Špeciálny olej: Vyžaduje drahú kvapalinu, ktorá je dôležitou konštrukčnou súčiastkou.